Negrelliho viadukt (proof), jistota dodání,

Negrelliho viadukt (proof), jistota dodání,
  • Výrobce: Česká národní banka
  • Hmotnost: 15,55 g, nominální hodnota 5 000 Kč
Kód produktu: AD44
Původní cena: 19 250,00 Kč
Vaše cena: 17 999,00 Kč
Ušetříte: 1 251,00 Kč (6%)

 

U NÁS VŽDY SKLADEM

PŘI PLATBĚ NA ÚČET, 

ZASÍLÁME JAKO POJIŠTĚNÉ CENNÉ PSANÍ

smluvní partner ČNB

 

 

 

 

Česká národní banka v rámci emise Mosty České republiky vydává dne 13. listopadu 2012 zlatou minci v nominální hodnotě 5 000 Kč věnovanou jedné z dominant města Prahy, Negrelliho viaduktu, který je zapsán ve Státním seznamu nemovitých kulturních památek.

 
 

Mince jsou raženy ze zlata o ryzosti 999.9 a vydávají se ve dvojím provedení, v běžném a špičkovém (proof), které se liší povrchovou úpravou a provedením hrany. Tato mince špičkové kvality má pole mince vysoce leštěné a reliéf je matován, hrana je hladká. Průměr mince je 28 mm, hmotnost 15,55 g a síla je 2 mm. Při ražbě mincí jsou povoleny odchylky v průměru 0,1 mm a v síle 0,15 mm. V hmotnosti je povolena odchylka nahoru 0,062 g a v obsahu zlata odchylka nahoru 0,01 %.

 

V soutěži o realizaci mince vyhrál návrh akademického sochaře Zbyňka Fojtů za výstižné a čisté zpracování tématu s důrazem na monumentalitu mostu s dokonale propojenou kompozicí obou stran prostřednictvím stylizovaného oblouku, který je na obou stranách mince, včetně zakomponování tří heraldických zvířat přímo do oblouku.

 

Viadukt zvaný též Karlínský, spojuje Masarykovo nádraží přes ostrov Štvanici se čtvrtí Bubny. Jedná se o první železniční most přes Vltavu  a zároveň dosud nejdelší železniční most v České republice. Měří 1110 metrů.

 

 

Byl postaven jako součást dráhy Olomouc - Praha - Drážďany. V roce 1850, po 4 letech stavby byl uveden do provozu. Na stavbě pracovalo        až 3 000 dělníků. Po svém dokončení most stál na 87 kamenných obloucích. Most již nemá původních 87 kammených oblouků, některé z oblouků byly zbořeny v 50. a 80. letech minulého století pro větší propustnost automobilové dopravy pod mostem.

Stavba měla být původně svěřena architektovi Janu Pernerovi, který však tragicky zahynul a proto stavbu řídil inženýr Alois Negrelli. 

Most bez problémů ustál povodeň v roce 2002. Byl totiž navržen na základě čerstvých zkušeností z velké povodně, tehdy neregulované Vltavy v roce 1845.